Lors de la réunion du Conseil du 1er septembre 2021, le Conseil a voté à l'unanimité de procéder à l'essai d'un permis de « recharge en bordure de trottoir » pour les résidents sans parking hors voirie pour installer des chargeurs de véhicules électriques sur les terrains du Conseil, par exemple des bandes naturelles.

Le conseil de Port Phillip testera désormais un «permis de recharge en bordure de trottoir» pour les résidents et les entreprises sans stationnement hors rue pour installer des chargeurs de véhicules électriques sur les terres du conseil. Le Conseil a autorisé un essai de « Permis de charge de trottoir » pour un maximum de dix propriétés sur une base continue de six mois, jusqu'à une période de permis maximale du 31 décembre 2023. À la fin des six premiers mois, le Conseil examinera les progrès de le procès pour aider à façonner l'orientation future de la politique dans ce domaine.

Les frais de demande de permis sont de 124 $ et les frais de renouvellement annuels sont de 100 $ par année. Le coût de l'installation sera à la charge des titulaires de permis et sera probablement de l'ordre de 4 000 $ à 5 500 $ selon les exigences de construction et le fournisseur commercial. Les détails des directives d'application des installations de recharge en bordure de rue sont disponibles sur le site Web de la ville de Port Phillip : https://www.portphillip.vic.gov.au/media/rewjj1za/11-1-att-1-electric-vehicle- Charging -permis-demande-directives.pdf

Après que les hoons ont pris le contrôle de Marine Parade en janvier 2021, le Conseil a promis d'agir, mais les solutions pour empêcher la conduite de hoon pourraient ne pas être disponibles à temps pour l'été.

Hoon conduire est un événement malheureux et fréquent le long de l'estran de Port Phillip, surtout en été. De St Kilda à Port Melbourne, les résidents ont signalé une conduite en trombe, des comportements antisociaux, de la violence, un bruit excessif et des dommages matériels. La conduite dangereuse a compromis la sécurité des piétons et des autres véhicules, et a eu un impact négatif sur les résidents et sur la sécurité de la communauté.

L'exemple récent le plus notable remonte à janvier 2021. St Kilda a vu des centaines de personnes se rassembler sur Marine Pde à l'extérieur de la station-service BP pour regarder des burnouts. La foule est rapidement devenue violente avec des bouteilles et des pierres lancées, notamment sur une voiture de police qui tentait de disperser le groupe. La police a ensuite perquisitionné des maisons de Dandenong à la banlieue de Hillside, arrêtant 14 personnes et saisissant 12 voitures.

Des séquences vidéo de l'incident de conduite de St Kilda hoon peuvent être visionnées ici : https://youtu.be/NrmLTPrZ7Ck

À l'époque, le conseil de Port Phillip a promis d'aider à prévenir des épisodes similaires en déployant des caméras de vidéosurveillance à l'usage de la police. Une pétition communautaire a été présentée au Conseil en février, et le Conseil a décidé de solliciter un financement du gouvernement de l'État, dans le cadre d'une demande conjointe avec la police de Port Phillip, pour l'achat d'une caméra de vidéosurveillance mobile. Le Conseil a également demandé au ministère des Transports d'installer six caméras fixes.

En juin, le gouvernement de l'État a rejeté la demande. Le Conseil a donc emprunté et testé l'appareil photo de la ville de Stonnington (photo) qui s'est avéré efficace pour aider la police à identifier, localiser et répondre au hooning. Le Conseil a soumis une demande de subvention au gouvernement fédéral en août, mais le résultat de la demande de subvention ne sera connu qu'en octobre.

Le Groupe de sécurité routière de Port Melbourne (PMRSG), préoccupé par le manque de progrès, a présenté une autre pétition au Conseil en août, et lors de la réunion du Conseil du 15 septembre, la pétition a été examinée. 7 conseillers sur 9 ont voté pour une meilleure surveillance, des limitations de vitesse réduites, des barrières physiques, de nouveaux panneaux et des restrictions de stationnement.

POUR : Crs Crawford, Cunsolo, Bond, Sirakoff, Martin, Pearl et Clark
CONTRE : Crs Baxter et Copsey

Deux conseillers ont voté contre la motion en indiquant des raisons différentes pour leur vote. Cr Copsey ne voulait pas dépenser l'argent. Cr Baxter a cité de nombreuses raisons, notamment : « personne d'autre à Port Phillip ne nous a même dit ce qu'il pense qu'il pourrait être surveillé n'importe où, n'importe quand par un équipement mobile » et « nous ne pouvons pas donner à la police tout ce qu'elle veut ».

À l'inverse, Cr Clark a soutenu cette motion, déclarant que cette question avait été soulevée à plusieurs reprises par les résidents, les conseillers et la police au cours de la dernière année, et que la communauté était fatiguée d'attendre l'action à l'approche de l'été. Cr Pearl a remercié la police pour son service à la communauté locale et les groupes communautaires locaux pour la promotion de la vidéosurveillance mobile afin de réduire la conduite automobile et les activités antisociales. Il a reconnu que ce n'est pas la fonction principale du conseil, mais a déclaré que si la communauté demande au conseil d'examiner cette question, le conseil devrait s'associer avec le gouvernement de l'État et la police pour fournir l'équipement indispensable.

Une bande-annonce de vidéosurveillance mobile coûterait 117 120 $, avec 5 000 $ supplémentaires par an requis pour les coûts de maintenance, d'assurance, d'enregistrement et de données. Ce montant serait une erreur d'arrondi dans le budget de la ville de Port Phillip, mais ferait une énorme différence pour la communauté locale et améliorerait la sécurité de la communauté.

La ville de Melbourne gère un programme de caméras Safe Cities qui implique 65 caméras de vidéosurveillance et 315 caméras supplémentaires financées par le gouvernement de l'État après l'incident de Bourke St en 2017. La ville de Melbourne emploie des agents de sécurité spécialement formés pour surveiller les caméras, enregistrer les incidents et transmettre des informations. sur la police. Ils exploitent également un véhicule de patrouille de sécurité équipé de caméras de surveillance CCTV à 360 degrés les nuits de week-end.

Le Conseil a hésité sur cette question depuis les événements de l'été dernier. Une récente interview de la mairesse Louise Crawford avec Virginia Trioli d'ABC a confirmé que le Conseil n'a pas de plan définitif pour arrêter le hooning cet été, bien qu'il ait été débattu en chambre il y a 8 mois. Personne ne veut voir plus de hoon conduire le long de Marine Parade cet été, et personne ne veut que les piétons et la communauté soient mis en danger. Avec le recul, le Conseil aurait dû budgétiser l'acquisition d'une caméra de vidéosurveillance mobile étant donné le risque d'échec des demandes de subvention.

Il est clair que la plupart des conseillers appuient la sécurité communautaire et les commodités du quartier, les résidents devraient exiger que le conseil achète une vidéosurveillance mobile si le gouvernement fédéral rejette la demande du conseil, afin que cet été, nos routes puissent être un endroit sûr pour que notre communauté se détende après un année difficile pour tout le monde.

Image de la bande-annonce de vidéosurveillance mobile de la ville de Stonington et de la police de Victoria :
https://sen.news/2019/10/11/city-of-stonnington-seeks-cctv-access-control-services/city-of-stonnington-mobile-cctv-trailer/

Did you know the ball with which one bowls in lawn bowls is “biased”. This means one side is flattened. As if life isn't hard enough!

The nuance of the physics in this distributed weight anomaly is beyond this author. But the result is that the bowl follows a curved horizontal trajectory when rolled, something like the curve of a banana laying down. 

Could it be that the inventor of bowls always bowled off to one side and so invented a non-spherical ball (termed bowl) to compensate? Subsequently, all those that followed had to deal with this. The ever dependable Encyclopedia Britannica informed me that a form of bowls was played in ancient Egypt. Moving forward a millennia or two, the ruling body of today's form of lawn bowls - the International Bowling Board - was founded in 1905. 

But back to the balls, or in this case the bowls. The concept of a biased bowl leaves this author somewhat discombobulated. Can you imagine the same physics being applied to ten pin bowling? The lanes would have to be three times wider. What about playing golf with a ball that is biased. One spends too much time looking for a ball the size of your eye as it is - whereas in squash one spends time avoiding being hit in the eye with a ball just the right size to replace it.

Some counties in England play a variation named Crown Green Bowls. In this version, a square area with a raised hump (aka crown) is located in the centre 

of the green. If that doesn’t add sufficient challenge, the surface of the green can also be uneven – just for a little more random excitement. At least here in AUS our greens are flat, true and generally surfaced with beautifully manicured grass or Astro turf. I must say the latter sounds a little like something the Jetsons would be using to play this game.

Whatever they were thinking (or drinking) when the governing body decided the rules, the result is a sport which is not only highly enjoyable but also very social. I tried my luck at bowls as did my children. We found ourselves engaged in what was for us initially a game of chance, largely due to the fact we had no skill in this discipline. But it was great fun from the first bowl to the last. And social! I cannot think of another ball game where one can equally enjoy the social aspect throughout the experience as well as the sporting competition.

All in all, can I recommend bowls to others? You bet! Would I recommend bowls as a family activity? You bet! So armed with this considered research, why not pick up the phone, call your local Auburn Bowls Club on 9882 2138.and give the casual “Barefoot Bowls” a try.

Auburn Bowls Club is located at 2B Munro St, Hawthorn East VIC 3123
Website: https://www.auburnbowls.org.au/

Associations de contribuables : une bonne idée en 1888 et une bonne idée maintenant

Nous sommes le samedi 21 janvier 1888 et nous lisons le Sydney Morning Herald :
Une réunion assez bien suivie des contribuables de l'arrondissement de Randwick a eu lieu hier soir à l'hôtel de ville de Randwick dans le but de prendre des mesures pour former une association de contribuables au sein de l'arrondissement . M. PR Larkin, en l'absence de M. B. Hogan, a été élu président. Des excuses ont été reçues de M. Alfred Allen, député provincial, regrettant son incapacité à être présent. M. George Gale a été appelé à proposer la première résolution et, ce faisant, a déclaré qu'il croyait qu'une telle association telle qu'elle était proposée d'organiser apporterait beaucoup de bien à l'arrondissement , car elle allégerait la quantité de travail à faire par les échevins, et les aiderait naturellement dans l'exercice de leurs fonctions. Son existence renforcerait les mains du conseil, et aurait pour effet de faire en sorte que l'argent de la municipalité soit correctement manipulé et distribué équitablement . Il espérait que le fonctionnement de l'association ne heurterait à aucun moment les sentiments des échevins, mais que le conseil et l'association travailleraient en harmonie. Il conclut en proposant « qu'une association de contribuables soit formée », appuyée par M. Isaac Hodgson et appuyée par MM. George Wall et George Young (Balmain), et adoptée sans dissidence.

La réunion s'est alors constituée en comité plénier pour discuter des règles, dont un code a été adopté à l'unanimité. La réunion publique a été reprise par la suite et l'élection des membres du bureau s'est déroulée, ce qui a donné les résultats suivants :-Président, PR Larkin ; vice-président, James Middleton; trésorier, John Maynard ; secrétaire, D. A Thomas ; comité, MM. O. Wall, George Gale, James Service, Thomas Payten et H. Holcomb. Les objets de l'association sont de surveiller l'avancement de tous les travaux et questions liés à la municipalité de Randwick, et d'examiner et de discuter de ceux-ci, et généralement de promouvoir une connaissance et un intérêt pour les questions municipales et autres affectant les contribuables et les résidents de la arrondissement.

C'est une chose étrange, mais dans les mauvais moments (comme ceux-ci), le commerce du livre devient plus occupé que jamais. C'est l'expérience de mon ami Nick Walker qui dirige l'Australian Scholarly Publishing et il me dit que « la demande de services que nous fournissons modestement semble augmenter.

Je le crois. Covid m'a donné l'opportunité d'apporter une petite contribution à sa charge de travail et donc au commerce du livre en général. À quelques pâtés de maisons de chez moi, mon pote Mike Rosel a publié un livre Covid-time (sur son père héros de guerre à Tobrouk) et en a un autre en préparation. Il serait intéressant de savoir combien de personnes dans la zone de circulation de cette publication ont produit – ou écrivent actuellement – des mémoires, des biographies, peut-être un roman.

Dans mon propre cas, Covid a été l'occasion de consacrer plusieurs heures chaque jour à des recherches sur la vie de Peter Ryan, héros de guerre, éditeur de livres, écrivain acclamé. Le résultat est Ryan's Luck: A life of Peter Ryan MM. (Arcadie). Ryan, décédé en 2015 à l'âge de 92 ans, était un Australien vraiment remarquable. En tant que soldat de 19 ans, il a reçu la Médaille militaire pour son travail derrière les lignes japonaises en Nouvelle-Guinée pendant la Seconde Guerre mondiale.

À son retour en Australie (et pas encore 21 ans), Ryan a écrit Fear Drive My Feet, reconnu comme peut-être le meilleur mémoire de guerre d'Australie. Au cours d'une longue vie de réalisations, de controverses et de méfaits, il a été directeur de Melbourne University Press pendant 26 ans, officier de la Cour suprême de Victoria et chroniqueur de journaux et de magazines au franc-parler. J'ai connu Peter Ryan dans les dernières décennies de sa longue vie et je l'aimais énormément. Il m'a été très utile lors d'un projet antérieur impliquant son grand ami le journaliste et universitaire Creighton Burns.

Peter Ryan au MUP

Je suis convaincu depuis longtemps de l'importance d'avoir toujours un « projet » en cours ; au moins un. Cela donne certainement un but et une concentration supplémentaires à la vie quotidienne. Il serait prématuré de rapporter ce qu'implique mon projet actuel. Mais cela m'occupe certainement pendant la dernière phase de covid avec toutes ses irritations et restrictions.

Auteur - John Tidey

Publisher 90

Le 24 juin, le comité de planification de Port Phillip a publié son rapport de 97 pages concernant une demande de construction d'un immeuble de 10 étages avec 119 appartements, des magasins de vente au détail, y compris des locaux de restauration, un centre de bien-être, un gymnase et une réduction des exigences de stationnement. . L'emplacement au 1-7 Waterfront Place, Port Melbourne, a une façade importante sur Beach Street.

Le rapport constitue une lecture intéressante pour l'étendue des considérations, des objections et des réponses de l'agent de planification et de la méthodologie de conclusion. Je vous laisse, lecteur - vraisemblablement local à cette évolution - le soin de tirer vos propres conclusions sur deux points qui ressortent :

• Conclusion de l'agent d'urbanisme concernant le stationnement : et
• Le processus de conclusion de l'agent de planification en ce qui concerne les ombres.

Parking

Le rapport indique :   « Le développement n'est pas considéré comme ayant un impact significatif sur le réseau routier . Le développement fournirait des espaces de stationnement au-delà des exigences du plan d'urbanisme. Cependant, en raison de la manière dont le stationnement serait attribué (pas de stationnement attribué aux clients des utilisations commerciales), une dérogation au stationnement est demandée pour la composante client des exigences de stationnement . La renonciation au stationnement est bien justifiée et n'est pas considérée comme entraînant des impacts indus hors site. » 2.10, page 2

Après avoir lu ce rapport, j'ai visité Bay St, Port Melbourne. Bay St est l'un des joyaux de Port Melbourne, avec un commerce de détail animé. Il est très clair que les magasins de détail de Bay St ont besoin de places de parking pour leurs clients, et en raison de la popularité du Strip, il peut parfois être difficile de trouver une place de parking.

Il est difficile de concilier la position du conseil selon laquelle les commerces de détail de Waterfront Place ne nécessitent pas de stationnement supplémentaire (page 49). Le rapport affirme que les points de vente au détail ne serviront que les utilisateurs qui sont « généralement déjà dans la région , plutôt que de conduire jusqu'au site ». Cela signifie-t-il à distance de marche de leur domicile? Il faut se demander si les futurs locataires de commerces de détail seront prêts à payer des loyers commerciaux importants dans un secteur qui ne dessert que la population de l'immeuble et les résidents à distance de marche. Espérons que cela ne se traduira pas par des magasins de détail non loués, ce qui apportera une sensation de ville fantôme à ce nouveau développement.

Il est également surprenant que le conseil municipal affirme qu'aucun permis de stationnement pour visiteurs ne sera requis et ne sera donc disponible pour aucun des 119 logements (page 15 Notes sur les permis) : « Les propriétaires et occupants des nouveaux logements autorisés par ce permis ne seront pas éligibles aux permis de stationnement pour résidents ou visiteurs du Conseil. »

De plus, et surtout, il semble que l'aménageur ne soit pas tenu de prévoir le stationnement des visiteurs. On ne peut que supposer que le responsable de la planification est d'avis que tous les résidents auront une vie sociale très limitée et aucun soignant ne s'occupera de leurs besoins.

Ombres

L'exigence pour ce bâtiment est que « L' aménagement doit minimiser l'ombrage au-delà de la bordure sud de Waterfront. » (Exigence B8 page 75).

La réponse de l'agent de planification à la conception proposée est la suivante :

• « Une évaluation détaillée en termes d'ombres hivernales a été fournie à la section 13.4 du rapport ; en fin de compte, elles sont considérées comme acceptables. » (page 52)

• Tout d'abord, il est noté que l'exigence est discrétionnaire , indiquant que le développement doit minimiser l'éclipse. Deuxièmement, la question de savoir si les ombres sont « minimisées » est en fin de compte une question de jugement. Il est clair, sur la base des contrôles de planification, qu'un développement de 10 étages qui offre des logements de moyenne à haute densité a été envisagé pour le site, c'est dans ce contexte que le terme « minimisé » doit être considéré. (B8, pages 70-71)

• De plus, il faut reconnaître qu'un certain niveau d'ombre est inévitable pour tout aménagement , en particulier l'un des 10 étages en hauteur (B8, page 70-71)

Pour cet observateur, le raisonnement proposé par l'Agent de Planification (en gras) ne contribue pas à la véracité de la conclusion atteinte par l'Agent d'Aménagement.

Comme d'habitude avec les applications de planification, les observations les plus sensées viennent souvent du grand public. Un objecteur avisé a répondu : « ... Réitéré les inquiétudes concernant les ombres hivernales. De plus, les pistes cyclables et piétonnes le long de Waterfront Place sont majoritairement dans l'ombre entre 9 h et 15 h au solstice de juin, ce qui n'est pas conforme aux exigences de la DDO. …" (Notification publique/Objections, page 52)

Alors, qu'est-ce que l'agent de planification a recommandé?

Recommandation de l'agent de planification
RECOMMANDATION PARTIE A, page 3

« 3.2 Que l'autorité responsable, après avoir fait publier la demande et avoir reçu et noté les objections, émette un avis de décision d'accorder un permis.

« 3.3 Qu'un avis de décision d'accorder un permis soit émis pour l'utilisation et l'aménagement du terrain, pour la réalisation de travaux et la construction d'un bâtiment à usage mixte de 10 étages sur deux niveaux de sous-sol, dans un podium partagé et un arrangement de deux tours, comprenant des logements , commerce de détail (magasin, locaux de restauration, centre de bien-être), une installation de loisirs restreinte (gymnase) et une réduction des exigences de stationnement au 1 & 7 Waterfront Place, Port Melbourne."

La recommandation laisse perplexe, se demandant si le bon sens a quitté les bâtiments communaux. J'ai garé ma voiture à l'extérieur du futur site du 1-7 Waterfront Place et j'ai pris un dernier bain de soleil, avant que le parking ne devienne indisponible et que le soleil ne soit masqué par un autre développement surdimensionné bordant le principal domaine immobilier de Melbourne.

Remarque : Les références de page citent les numéros de page PDF, et non les numéros de page affichés en bas à droite dans le document.

Note de l'auteur : Les réponses de l'agent de planification citées et référencées ci-dessus ne sont qu'un sous-ensemble de leurs considérations détaillées dans le rapport de 97 pages.